由街头一窥欧洲德国慕尼黑、意大利佛罗伦萨两地的用车文化

芍药

欧盟成员国号称有28国之多，但是您从一个国家到另一个国家，就是一两个小时甚至不足一个小时的飞行时间，跟咱们出个省市差不多，如在这里自驾，倒是非常舒服的。打算去欧洲旅游的话，真的是要多计划停留几天时间，就可以多跑几个国家。通过了欧洲某国的签证是可以在欧盟成员国自由通行的，免得下次再去要坐到近乎抓狂的十几个小时的飞机才能抵达时的疲劳，还要适应时差与饮食的不适窘镜。

出了国门，就会发现咱们国家的面积之大、人口众多真不是盖的。欧洲的机场，包括法国巴黎，都难有北广上的规模，多是如国内二、三线的样子，飞机的机型也是以小机为主；城市现代化程度也难有国内一线城市CBD高楼林立的气派。欧洲体现出的是城市的历史文化底蕴，古老的建筑随处可见，最显眼的建筑往往是教堂、公共广场、文化博物馆、足球体育馆之类。公共交通密集如地铁站，也是普遍够用就好的样子，我们认为现代化程度比较发达的德国，这些“面子方面”的工程少一些，更为务实。在人口就更别难比拟了，与咱们一个小地方差不多，节假日与早晚、整条街不见几个人。要让他们感受到咱们北广上的地铁站高峰期或者春运、黄金周之类的人流，会让他们不知所措和怀疑人生！





[ 本帖最后由 芍药 于 2018-11-23 09:15 AM 编辑 ]

芍药

慕尼黑作为德国的三大城市之一，用国内的话来说也属于北广上的一线城市，汽车工业极发达地区与德国第二大金融中心，宝马汽车的总部就在这里。慕尼黑的地势比较平坦，公路和高速公路的状况在欧洲来说是属于比较好的，虽车道还难与国内城市动不动就6车道、甚至8车道相比，但是划分得井井有条。车道以快车道、单车道与人行道组成，市民绝大多也比较自律（也看见过一个闯红灯的），出行根据交通工具各走各道，加上人口不算多，交通是比较顺畅的。在德国汽车不限速度也不是绝对的，部分路段及高速也有限速的。整体上在市区开车要比国内开得快，碰到人行道有行人路过会自觉停车礼让行人。

在居住的酒店附近，碰到一个幼儿园，正好看到老师亲自在带着小朋友模拟过马路的规范动作。总结起来：一个是车道通行规划明确、一个是从小教育，一个是德式的自律，行人也不乱串道、加上人少，可以使德国这样家庭高密度拥有多辆汽车的城市可以保持顺畅的通行，与国内动不动就塞车抢道，高度紧张的开车常态，顿时会轻松了许多。





[ 本帖最后由 芍药 于 2018-11-23 09:17 AM 编辑 ]

爱乐之人

芍药

国内提起德国车，都会提到BBA（奔驰、宝马、奥迪），在慕尼黑大约也是成立的，从扫街的印象中，这三者的排位也如是。从家庭用车来说，奔驰与宝马是旗鼓相当的，但是奔驰还在公交运输和工程车上的占有量，应排到第一；宝马在公交工程用车上无优势，还在摩托车占有量是很大的，但始终不属于汽车，屈居第二也属实；而国内卖得比较火的奥迪和大众，整体上不多见，占有比例偏小。即使同一集团下的奥迪与大众，在这都是显得高端些的奥迪还多过大众车。大众的主要市场，还是靠德国以外的市场支撑。

由此可见在慕尼黑，市民还是比较幸福的，用车档次普遍偏高。似乎德国人是比较排斥德国外的车，像欧盟其他成员国的汽车都鲜见数量，就更别更别说难见踪影的日本车了……。





[ 本帖最后由 芍药 于 2018-11-23 09:21 AM 编辑 ]

芍药

奔驰家轿

[ 本帖最后由 芍药 于 2018-11-22 05:13 PM 编辑 ]

芍药

工作作业车也那么舒服

芍药

大约是一个家具厂的送货车

芍药

街头随处可见的宝马

芍药

街车

芍药

许多人的梦想