曾经游历过的地方

王白石

当年250就厉害了，大多是125。

马生

市区125确实较为多见和实用，而250是限制上牌的，所以比较少。不过GN250已经是最轻量级的250级之一，合身 。这台发动机是suzuki 经典之作，单顶置凸轮轴四气门配气，简单耐用。该机还用于不少其它车种，包括古典和越野等

jp

原帖由 马生 于 2017-3-22 10:54 AM 发表
小锐子看过来------当年轻松跑120的经典铁马

好像“豪爵”，这款车广州能上牌不？

马生

原帖由 jp 于 2017-3-23 10:41 AM 发表

好像“豪爵”，这款车广州能上牌不？

与豪爵同系列，只是排量高一级，不过包括发动机结构等配置是不同的。按政策250是不能上牌的，当年广州上了一批，大部分是长安铃木几大件装配（全进口件），少部分整车进口，但价格好贵，包牌6万多。另外我的车很省油，市区我一升能跑35～40公里之间（清洁化油器后一定要保证原厂设定的空燃比才行，很多修理店都做不到的），在这级别挺满意了。

[ 本帖最后由 马生 于 2017-3-23 12 PM 编辑 ]

jp

风油比的调整是技术活，可惜一直没掌握，估计一般修车铺都是乱调的。

马生

原帖由 jp 于 2017-3-23 11:45 AM 发表
风油比的调整是技术活，可惜一直没掌握，估计一般修车铺都是乱调的。

JP似乎深有体会

jp

恨不当初有百度。
查了一下，说是这样的：
1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象
2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。

马生

陈先生

原帖由 jp 于 2017-3-23 12:02 PM 发表
恨不当初有百度。
查了一下，说是这样的：
1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象
2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
...

技术活……

小锐子

原帖由 马生 于 2017-3-23 11:54 AM 发表
JP似乎深有体会

马生、JP，当年这个风油比问题也困扰我很长时间，主要是维修档师傅技术不过关（包括拿去东川路的本田维修中心都不靠谱），CB125T是双缸两只化油器，两边一直不平衡，后来终于在黄埔的一个朋友的维修档搞定。