走马观花话香港（第三辑——山顶之行）P3更新山顶缆车

音乐情迷

从山顶眺望维多利亚港

[ 本帖最后由 音乐情迷 于 2012-8-31 09:09 PM 编辑 ]

音乐情迷

山顶其他景观

[ 本帖最后由 音乐情迷 于 2012-9-2 04:27 PM 编辑 ]

音乐情迷

山顶缆车（1888年5月30日—）是香港最早运作的机动公共交通工具，来往中环花园道和太平山顶。 山顶缆车路轨全长1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，车站包括花园道总站、坚尼地道站、麦当劳道站、梅道站、白加道站和山顶总站。 山顶缆车靠直径44毫米及断裂应力139公吨的钢缆拉动，全程大部分地方均是单轨行驶，唯于中央位置，设有两组路轨供两部缆车交叉上落。1926年，山顶缆车机房的控制机组由原先的蒸气涡炉推动改为用电力推动，并且兴建架空电缆。

音乐情迷

    香港日占时期，由于山顶及半山区在香港保卫战期间遭受严重破坏，缆车服务一度停顿半年之久，延至1942年6月25日恢复服务，而山顶缆车车身亦在庆祝70周年后转为绿色。

[ 本帖最后由 音乐情迷 于 2012-9-2 04:28 PM 编辑 ]

音乐情迷

在“山顶缆车”未有营运时，往来扯旗山至中环的主要交通工具是轿。在1881年，苏格兰籍的商人“亚历山大芬梨史密夫”向香港总督建议兴建一条连接中环花园道至扯旗山炉峰峡的铁路，并于1885年9月开始施工。在1908至1949年期间，车厢首排的两个座位是预留给香港总督，背后更挂上“此座位留座予总督阁下”的铜牌。在1926年前，分成三种座位：
　　头等：英国殖民地官员及扯旗山居民；
　　二等：英国军人及香港警察；
　　三等：其他人与动物。
　　通车时的来回收费分别为港币4.5毫（头等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。

马生

我只上过一次山顶，那是90年代的事了，坐缆车的。下一次一定要坐汽车，估计风光无限

音乐情迷

原帖由 马生 于 2012-9-1 10:23 AM 发表
我只上过一次山顶，那是90年代的事了，坐缆车的。下一次一定要坐汽车，估计风光无限

以前上山顶也坐过缆车，中途的车站处于非常陡的位置，感觉很惊奇。

王白石

从山顶俯视维多利亚港，真是一览众山小。维多利亚港，在香港的地位可想而知，主导着香港经济和旅游业的发展，是香港成为国际化大都市的关键之一，使香港成为“东方之珠”。

音乐情迷

原帖由 王白石 于 2012-9-1 03:40 PM 发表
从山顶俯视维多利亚港，真是一览众山小。维多利亚港，在香港的地位可想而知，主导着香港经济和旅游业的发展，是香港成为国际化大都市的关键之一，使香港成为“东方之珠”。

“东方之珠”正是香港的真实写照。

音乐情迷

    为了提升缆车载客量以及安全程度，缆车公司于1986年6月开始进行缆车系统现代化计划，并邀请世界各地的公司参与投标。1988年5月18日，是项工程由瑞士Von Roll Transport System Limited投得。1989年6月20日，山顶缆车暂停服务，其工程包括改为自动化操作，拆除架空电缆，在总站月台地下开辟1,650立方米的新机房，以及改用全新制造的缆车，以淘汰因港铁港岛线在86上半年通车以后难以应用之怀旧缆车。山顶缆车现代化工程于同年8月4日完成，并于翌日重开。
     由近而远的缆车；我在一个固定的位置，连续拍了几张缆车沿着轨道上来的照片，后来我用看图软件依次浏览，发现有点动画的效果。