9月1日——广州大件事（报道完毕）

马生

第一现场报道

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拆卸时，整个钢结构先按原设计拆成三段：北跨、中跨和南跨。工人们用气焊将中跨和南北跨切割开来，再用4个可各顶起150吨重量的千斤顶做成一个简易起重机，把398吨的中跨吊起来，放到驳船上运至汕头的宝鸡钢厂维修基地。中跨钢结构的起吊全部由电脑控制，将移动距离的误差控制在毫米之内。

工程人员运用现代桥梁技术，可以在不破坏被检测对象本身结构的前提下，对其内部损伤作出判断。金属磁记忆检测技术在本次维修中大显身手。和传统的检测手段不同，金属磁记忆检测是依靠金属的电磁特性来判断钢杆件内部结构裂缝的，它不仅适用于形状规则的检测对象，对于不规则形状检测对象也同样准确，面对上万个形状各异的海珠桥钢杆件，这一点尤其重要。

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原帖由 caich 于 2013-8-30 10:01 AM 发表
这下应该不会有人再爬上去跳桥了吧？

现在还在讨论“防跳桥”技术的应用呢。看来，广州的华南工学院要开一个“防跳桥技术专业”，创造出一个防跳桥技术理论体系，培养出一批防跳桥技术的专业人才

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海珠桥钢结构这条重达1298吨的“巨龙”被拆成上万个零件，送往外地进行检修。
经过金属探伤检测，英国的百年老钢全部报废，最终用国产新钢代替。旧零件中只有三分之一经过修复，继续在海珠桥上服役。
　　据闻大修后的海珠桥主桥钢材采用优质桥梁专用钢材Q345qd，辅材采用Q235。相比之前，更换过的钢材耐久性更好，抗腐能力更强，希望真的如此。

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将近万个零件分毫不差地组装回去，需要高度的技术手法。有了三维空间定位软件、激光切割制作和预安装技术这三者的辅助，工程人员才能够完成如此高难度的挑战。
　　借助激光切割制作，新零件和旧零件之间的误差仅以毫米计；而曾在鸟巢等不规则钢结构建筑施工过程中大显身手的三维空间定位软件，可以精准地测量每个零件在整体钢桁架中的位置。

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将所有零件分别复原成三段钢结构后，再重新组装成原来的整体钢结构。新组装的钢结构之间沿用了海珠桥上世纪初的铆接技术，共使用铆钉近18万套，其中新铆钉有15.8万套，全桥铆钉的杆件钻孔数量在48万个以上。铆钉技术对精确度的要求非常高，通过国外进口的三维数控钻床，所有钻孔精度均控制在0.4毫米以内。
　　为了安装这些铆钉，施工单位专门请来了修建武汉长江大桥和南京长江大桥的老铆钉师傅对60个技术工人进行培训；之后，技术工人们逐一手工安装完18万套铆钉。安装铆钉时要趁热打铁，施工人员先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔。锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。

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这次大修后使用的照明除了中间路灯使用LED方形灯外，桥两边的照明灯造型很古典，感觉不错。

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市民说：这些古典风格的灯安装得太低了，估计不久就会被那些“无品”人士破坏已尽。现在对于公物的破坏随处可见，还要把“大袋佬”估算在内呢，真为这些路灯的命运担忧啊，来一首贝多芬的第五交响曲吧。

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为了安装这些铆钉，施工单位专门请来了修建武汉长江大桥和南京长江大桥的老铆钉师傅对60个技术工人进行培训；之后，技术工人们逐一手工安装完18万套铆钉。安装铆钉时要趁热打铁，施工人员先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔。锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。
　　海珠桥大修中施工单位采用了电磁感应技术，使铆接温度从以往的800℃—1200℃度精确到950℃—1050℃，这也提高了大修后海珠桥钢结构的牢固程度，海珠桥大修前能承受15吨的汽车，大修后则可承受20吨的汽车通过

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有一位94岁高龄的老人坐着轮椅前来观看重修后的海珠桥，他是一位令人敬重的原东江纵队老战士。他说：阔别了三十多年，听说海珠桥重修将要复通，特意前来一睹海珠桥重修后的芳容。其时，在场的广州电视台采访人员还采访了老先生。

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