富士康能否实现苹果与戴森的未竟理想？

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富士康母公司鸿海集团的招股书显示，2015年至2017 年，该公司的研发费用占营业收入的比例分别为1.75%、2.01%和2.24%。尽管呈连年上升趋势，但比例依然不高。

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相较于高精尖人才扎堆的新能源汽车圈，富士康人才受教育程度略输一筹。招股书显示，鸿海集团的26万员工中有78%拥有大专及以下学历，硕士及以上仅占0.59%。

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此外，汽车制造及产业管理的难度也远高于手机行业。一辆汽车拥有上万个零部件，而一部智能手机只有200多个零部件，复杂度相距甚远。想搞定汽车产业链，富士康恐怕还有很长的路要走。

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在产品设计方面，富士康也备受调侃，彭博社曾戏谑道：“富士康的全球总部是世界上最丑陋的写字楼之一，如果你参观过它，就会对这家公司设计汽车的前景感到不安”。

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跨界入行靠自己总是力量有限，一个强大的合作伙伴无疑将成为有力支撑。可惜，目前富士康选择的结盟对象FCA、裕隆集团在新能源领域实力较弱，双方更像是“失意者联盟”。2018年6月，FCA曾宣布未来五年规划，计划到2020年，经销商销售的大部分车型，包括Jeep、玛莎拉蒂和菲亚特500微车都将使用电动动力总成。然而目前FCA在华只有三款PHEV车型在售，至今仍未生产出一辆像样的纯电动车型。

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连不差钱的苹果、戴森都知难而退，富士康能改变“跨界玩家”们的命运吗?

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#马斯克称富士康造不了车#【#富士康造车#，马斯克曾称：车太复杂他们造不了[doge]】网曝报富士康将与菲亚特成立合资公司，共同开发电动汽车。此前马斯克在采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事情，你不能去找富士康这样的供应商说给我造辆车